Эксплуатация и ремонт на bmw e34

BMW пятой серии (Е34) представлена 2 модификациями. Четырех-дверной седан и пяти-дверной универсал Touring. Внешне пятерка кажется достаточно большой, однако внутри комфортно разместятся только четыре человека массой чуть выше среднего. Всему виной профилированные задние сиденья, которые предназначены для двоих. Расположиться посередине на заднем сидении пассажиру помешает высокий тоннель пола. Для пассажиров, которые будут сидеть сзади, конструкторы спроектировали 2 дефлектора обдува систем вентиляции и отопления салона, находящихся на тоннеле в центре между передними сиденьями. В отличии от задних сидений, впереди удобно людям любой комплекции. Во всех модификациях передние кресла кроме стандартных регулировок, вперед-назад, вверх-вниз, еще меняется высота и угол наклона самой подушки.

Для пятерки предлагается широкая линейка бензиновых агрегатов, состоящая из одиннадцати четырех, шести и восьмицилиндровых моторов. Мощность данных двигателей составляет от 115 до 340 лошадиных сил.

Дизельные версии представлены в двух экземплярах. Обе оснащены шестицилиндровыми моторами. Мощность первого — 115, второго 143 лошадиные силы. Как утверждают работники специализированных станций техобслуживания, моторесурс двигателей пятой модели BMW составляет 300-600 тысяч километров. У нас в стране чаще всего встречаются автомобили BMW (Е34), которые оснащены бензиновыми двигателями. По классификации различаются двигатели М20, М30, М50, М60.

— М20 относятся моторы объемов 2,0 литра (мощность129 лошадиных сил) и 2,5 литра (мощность 170 лошадиных сил).
— М30 относятся моторы объемов 3,0 литра (мощность 188 лошадиных сил) и 3,5 литра (мощность 211 лошадиных сил).
— М50 относятся моторы 2,0 литра (мощность 150 лошадиных сил) и 2,5 литра (мощность 192 лошадиные силы).

К М60 относятся моторы 3,0 литра (мощность 218 лошадиных сил) и 4,0 литра (мощность 286 лошадиных сил).
Одним из проблемных вопросов по моторам является повышенная громкость работы на холостых оборотах. Появляется необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов. В двигателях М20, М30 по прохождении 50-60 тысяч километров нужно менять ремень ГРМ . В двигателях М50 и М60 это не делают, так как  там имеются гидрокомпенсаторы и сверхнадежная цепь, которая не меняется весь срок эксплуатации двигателя.

Еще одним моментом по двигателям пятерок является сильная чувствительность к перегревам, результатом которого может явиться дорогостоящий ремонт головки блока. Плюс к этому, система охлаждения автомобиля достаточно капризная. На машинах, которые были выпущены до 1992 года, нередкие случаи выхода из строя бензонасоса. В дизелях могут давать течь шланги системы охлаждения, которые соединяют радиатор с блоком цилиндров. Основной причиной перегрева является выход из строя вискомуфты вентилятора системы охлаждения, а также неисправность клапанной крышки расширительного бочка. BMW E34 — заднеприводная машина, на гололеде требует предельно аккуратного управления. При неловком вождении машина очень легко заносится. Полноприводные модификации у нас встречаются очень редко.

При больших пробегах в пятиступенчатой механической коробке передач, ломаются втулки кулисы и синхронизаторы включения второй передачи. Выявлены случаи нарушения герметичности сальника кулисы и  сальника коробки передач. В четырехступенчатых автоматических коробках передач может вытекать масло из-под прокладки поддона. Такие части как, крестовина карданного вала и шрусы служат достаточно долго. Подвеска пятерки жесткая и энергоемкая.

При осуществлении езды по нашим дорогам обязательным является замена стоек стабилизаторов примерно каждые 40 тысяч километров. Сайлент-блоки меняются раз в 60 тысяч километров. Лучше исключать попадания в глубокие ямы, так как шаровые опоры, которые интегрированы в рычаги, достаточно дорогие. Конструкция предусматривает впереди по два рычага.

Рулевое управление пятерки оборудовано гидроусилителем. Сам гидроусилитель работает в зависимости от скорости движения. При разном скоростном режиме степень усиления на рулевое управление изменяется. Это способствует идеальной чувствительности управления. Нередко на BMW Е34 появляется люфт. Это происходит благодаря износу червячной пары.

Тормозная система снабжена ABS и достаточно эффективна — как спереди, так и сзади машина оснащена дисковыми механизмами (спереди — вентилируемыми). При эксплуатации следует уделять особое внимание стояночным тормозам. Они оснащены отдельными барабанными механизмами. Из-за сложности регулирования со временем ручник не работает.

В январе 1988 года фирма начала производво семейства Е34. Относительно Е28, кузов стал более обтекаемым, появились вертикальные указатели поворота спереди, противотуманные фары под бампером. Габариты по сравнению с предыдущей моделью пятой серии ощутимо выросли: колёсная база 2760 мм; длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм; колея спереди 1465, сзади — 1485 мм. При этом, масса автомобиля по сравнению с предшественником была снижена.

По сравнению с предыдущей моделью пятой серии — BMW E28, восходящей к разработкам начала 1970х годов — автомобили нового семейства были огромным шагом вперёд. Значительно расширился набор базового и опционального оборудования, ощутимо повысился общий технический уровень автомобиля. Значительный прогресс имелся и в области безопасности — Е34 был одним из наиболее безопасных автомоиблей своего времени благодаря очень жёсткому кузову и обширному набору средств активной и пассивной безопасности (ABS, подушки безопасности и т. д.) Качество сборки было весьма высоко, и Е34 до сих пор считается одним из самых надёжных автомобилей в истории фирмы. В 1991 году служба Intellichoice присвоила BMW E34 высший рейтинг надёжности в её классе.

Настройка ходовой части обеспечивала приемлемое сочетание комфорта и управляемости (однако, предпочтение отдавалось последнему). Версии с двигателями большого рабочего объёма отличались хорошими динамическими характеристиками, наряду с ними выпускались и экономичные четырёхцилиндровые модификации, обычно, с упрощенным оформлением интерьера.

Немного тесноватый салон с низкой линией крыши ориентирован на удобство водителя: консоль панели приборов (доступной в чёрном, синем или бежевом цвете) развёрнута в его сторону, сидение водителя имеет пять электрорегулировок; все скомпоновано так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях. Для Е34 была характерна отличная эргономика органов управления.

Подвеска не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия дискомфорта у пассажиров не вызывает. Бесшумность при езде — фирменная черта автомобилей BMW. Для автомобиля характерна бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона, двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Обзорность во всех направлениях, кроме заднего, достаточная, назад — затрудненная.

Багажный отсек имел объём 460 л, в крышке его был размещён весьма полный комплект инструмента, — для многих в те годы столь полная штатная комплектация стала неожиданностью. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) предлагаются только в опциях. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает своё действие для повышения точности обратной связи. Тормоза — с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей АБС.

«Пятая» серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Бош-Мотроник»: 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i); 2,5 л, 170 л.с. (525i); 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач.

В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л.с.

Топ-модель — седан М5 с двигателем рабочим объёмом 3,6 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей «прохватить с ветерком». Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своём классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальная скорость ограничена — 250 км/ч).

В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия.

В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i и 525i с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило «снимать» по 150 и 192 л.с. Октябрь 1991 г. ознаменовал появление первой в истории семейства «пятёрок» полноприводной модификации 525iX с 2,5-литровым двигателем (192 л.с.). Она имела более высокую активную безопасность в сравнении с традиционными заднеприводными моделями: она устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колёс на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге.

Кроме того в это же время появился новый турбодизель с промежуточным охлаждением — 525tds (143 л.с.), что позволило достигать максимальной скорости более 200 км/ч и при этом средний расход составлял всего 7 л/100 км.

С ноября в автосалонах появились бюджетные версии седана — 518i — с тяговитым 113-сильным двигателем, предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.

В январе 1992 г. полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525iX Touring. Объём багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л,- совсем не много для универсала длиной с «Волгу».

С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535), оснащённые малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Двигатели изначально не отличались надёжностью — блок цилиндров допускал деформацию при перегреве (вообще характерном для БМВ), а сделанные для лёгкости из материала Nikasil (сплав алюминия, никеля и кремния) вместо традиционного чугуна стенки цилиндров вступали в реакцию с топливом, содержащим большое количество серы (такой бензин характерен для отдельных местностей США, а также Великобритании и Восточной Европы), что вызывало аномально быстрый износ гильз вблизи камер сгорания и потерю компрессии. В результате двигатель терял динамические характеристики, плохо пускался, не держал обороты холостого хода и, при отсутствии ремонта, переставал заводиться.

Позднее были проведены доводочные работы, в частности, замена никасиловых гильз на сделанные из материала Alusil (сплав 70 % алюминия и 30 % кремния), в результате проблему преждевременного износа удалось побороть, что выразилось в увеличении гарантии до 160 тыс. км или 6 лет. Однако, репутация моторов семейства М60 (а также «шестёрок» М52) в «пострадавших» странах — в основном, США, Великобритании и России — была подпорчена. Отличить мотор с алюсиловыми гильзами можно по его серийному номеру, выбитому на блоке:

В январе 1993-го на 518i стали устанавливать новый 4-цилиндровый 1,8 л двигатель мощностью 115 л.с. А в апреле 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 115-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива (525td), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.

В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов.

Переиздание большого руководства по ремонту BMW 3 серии (E21 / Е30) 1975-1990 г.в.. В этом пособии собраны сведения по использованию, техническому обслуживанию, электронной части, починке БМВ 3 серии (E21 / Е30) с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 литра.

Первое и второе поколение БМВ было выпущено в период с 1975 по 1990 годы. Руководство по ремонту БМВ третьей серии (E21 / Е30) получилось удобным и доступным даже для начинающих пользователей, не случайно оно входит в популярную серию «Автолюбитель».

Подробное информационно-справочное в фотографиях пособие по ремонту BMW 1 серии Е87 / E81 / Е82 / Е88, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей БМВ 1 серии Е87 с 2004 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями N43В16A (1,6 л), N43В20A (2,0 л), N46В20uL (2,0 л), N46B20oL (2,0 л), N45B16 (1,6 л), N45TB16 (1,6 л), N52КВ30 (3,0 л), N54В30 (3,0 л) и дизельными двигателями М47TU2uL (2,0 л), М47TU2оL (2,0 л).
Предлагаемая книга по ремонту БМВ 1 серии выпущена в рамках серии Автолюбитель популярного среди автовладельцев и специалистов авторемонта издательства Легион-Автодата. Настоящее руководство ставит перед собой задачу научить своего будущего пользователя самостоятельно осуществлять техническое обслуживание BMW 1 серии Е87 и некрупный ремонт своего авто без использования специального дорого оборудования. Кроме того, представленные в мануале сведения научат автовладельца правильно эксплуатировать свою машину. Настоящее руководство сможет найти выход в случае непредвиденной поломки машины на дороге, а также сможет стать великолепной подсказкой специалисту из незнакомой автомастерской.

Описание: Вниманию широкой аудитории автомобилистов наша электронная библиотека предлагает читать онлайн книгу «Ремонт и эксплуатация автомобиля BMW 3 E36 с», выпускаемого начиная с 1990 года.

Описание: В программе представлена полная информация по всей электроники автомоблия. Все электрические схемы на BMW 3-SERIES (E30,E36,E46,Z3),5-SERIES(E28,E34,E39),6-SERIES(E24),7-SERIES(E23,E32,E38),8-SERIES(E31).

Описание: Computer Aided Problem Solving — CAPS содержит информацию по системам управления работой двигателя и системам впрыска, включая системы управления дизельных двигателей автомобилей BMW. Представлена информация по расположению элементов, распиновке разъёмов, кодам ошибок, регулировочным параметрам, методах проверки и тестирования элементов схемы, описания сигналов и их осциллограммы, симптомы неисправностей и непосредственно схемы систем управления работой двигателя.

Ориентирована на блоки управления двигателем преимущественно европейских а/м. Имеет очень небольшой объем, т.к. узко специализирована. Содержит тексты по процедурам диагностики — «деревья неисправностей» и таблицы «распиновки» ECU с указанием напряжений на выводах. Изображения представлены видами разъемов ECU, схемами их включения в проводку, а также — основными осциллограммами.

Описание: Это подборка руководств для владельцев и ремотников BMW E34.

Описание: В программе представлена полная информация по всей электроники автомоблия. Все электрические схемы на BMW 3-SERIES (E30,E36,E46,Z3),5-SERIES(E28,E34,E39),6-SERIES(E24),7-SERIES(E23,E32,E38),8-SERIES(E31)

Описание: Сборник файлов с инструкциями по ремонту автомобилей BMW 3,5,7 серии

Описание: Electrical troubleshooting manuals для автомобилей BMW третьей серии в корпусе E30
BMW E30, схемы электрические для машин 1983-1992 годов (добавлены iX, M3, convertible)

Описание: 1. Руководство по эксплуатации автомобилей BMW X5 E53 (2004г. 212стр.): данное руководство содержит важные указания по управлению и эксплуатации автомобилей BMW X5 c двигателями 3.0i, 4.4i, 4.8is, 3.0d 2004-2006года выпуска. Здесь также описаны все характеристики дополнительного оборудования, которое устанавливалось на данный автомобиль. В брошуре приводятся основные технические характеристики данной модели. А так же общие вопросы по техническому обслуживанию и уходу за автомобилем

Добавить комментарий